Der seitliche Stabilisator, wie der Name schon sagt, auch Stabilisator genannt, soll seitliche Kräfte bei Kurvenfahrten verhindern. Einzelradaufhängungen erfordern im Allgemeinen den Einbau von Stabilisatoren, da sich die beiden seitlichen Radaufhängungen der Einzelradaufhängung unabhängig voneinander auf und ab bewegen, ohne sich gegenseitig zu behindern. Die Vorteile liegen auf der Hand, aber auch die Nachteile sind erheblich: Das Wanken wird stärker und die Fliehkraft beim Kurvenfahren führt dazu, dass sich der Schwerpunkt des Fahrzeugs nach außen verschiebt. Dadurch wird die äußere Aufhängung übermäßig komprimiert, während die innere Aufhängung übermäßig gedehnt wird, was zu einer stärkeren Abweichung des Schwerpunkts führt. Es kann sogar zu Unfällen mit Überschlägen kommen.
Anstelle von Einzelradaufhängungen wie der Torsionsbalken-Hinterradaufhängungsstruktur tritt dieses Problem nicht sehr häufig auf, da die koaxialen Radaufhängungen auf beiden Seiten durch einen dicken Stahlträger verbunden sind und die entgegengesetzte Kraft auf die linke und rechte Aufhängung ausgeglichen wird durch die Torsionssteifigkeit des Stahlträgers begrenzt. Hier zeigt sich ein interessantes Phänomen. Tatsächlich basiert der für Einzelradaufhängungen verwendete seitliche Stabilisator auf dieser Eigenschaft des Torsionsbalkens. Das heißt, ein Torsionsstahlträger wird zwischen zwei Einzelradaufhängungen verbunden, aber das Prinzip ist das gleiche und die Struktur ist immer noch sehr unterschiedlich . Wenn ein so dicker Stahlträger direkt mit einem Verbundlenker aufgehängt wird, ist eine Einzelradaufhängung sinnlos. Daher verfügt der seitliche Stabilisator als Torsionsstab über eine hohe Elastizität, um die Torsionskräfte der Aufhängung auf beiden Seiten auszugleichen und zu begrenzen und gleichzeitig die unabhängige Bewegung der Einzelradaufhängung aufrechtzuerhalten.
Kleine Autos und sogar viele mittelgroße Autos verwenden eine MacPherson-Struktur für die Vorderradaufhängung. Ohne die Einstellung eines Stabilisators sind die Fahreigenschaften insbesondere bei Kurvenfahrten mit hoher Geschwindigkeit sehr schlecht, was den Fahrer verängstigen kann. Daher müssen sich Autoenthusiasten keine Sorgen über das Vorhandensein eines Stabilisators machen.
Das Aufhängungssystem mit Verbundlenkern weist bereits eine ausreichende Torsionssteifigkeit auf und erfordert keine Konstruktion zusätzlicher seitlicher Stabilisatoren. Bei der hinteren Mehrlenker-Einzelradaufhängung ist die seitliche Stabilisatorstange normalerweise eine Standardkonfiguration, insbesondere auf dem heutigen SUV-Markt, wo die hintere Einzelradaufhängung fast immer über diese gebogene Stabilisatorstange verfügt, ohne sie auch nur anzusehen.
Der seitliche Stabilisator ist ein Stahlträger und seine Torsionseigenschaften hängen natürlich vom Material ab, mit einer festen Kennlinie. Daher geben sich einige High-End-Sportwagen damit nicht zufrieden. Es sind auch elektromagnetische Seitenstabilisatoren mit variabler Torsionskraft auf den Markt gekommen, die die Torsionseigenschaften durch komplexe elektromagnetische Effekte schnell ändern können, sodass das Fahrzeug die Seitenkraft bei intensiver Fahrt jederzeit und überall steuern kann. Diese Bedeutung ist durchaus bedeutsam, sie kann die sportlichen Eigenschaften des Fahrwerks geradezu deutlich verbessern.
