Was bewirkt die untere Schienenbaugruppe?

Die Funktion der unteren Spurstange besteht darin, die kinematischen und dynamischen Eigenschaften des Luftfedersystems zu unterstützen. Beim Betrieb des Luftfederungsmodells übernimmt die Luftfeder hauptsächlich die Aufgabe, die Vertikallast zu tragen, während die Übertragung der Längskraft, der Querkraft und des Moments vom Führungsmechanismus übernommen wird.
Die Luftfederung ist eine Art Aufhängungsstruktur, die durch einen Airbag verbunden ist. Das größte Merkmal der Luftfederung ist die elastische Verbindung zwischen Karosserieteil und Achsteil.
Die Luftfederung überträgt nicht nur effektiv die Kraft und das Drehmoment zwischen der Karosserie und der Achse, sondern kann auch den umgekehrten Aufprall der Straße auf die Karosserie abfedern und so die Fahrstabilität, Laufruhe und den Komfort des Fahrzeugs verbessern.
Das Luftfederungssystem besteht hauptsächlich aus einer Spurstangenbaugruppe (Führungsmechanismus), einer Airbagbaugruppe (elastisches Element), einer Stoßdämpferbaugruppe (Dämpfungselement), einem Höhenkontrollsystem usw.
Unter anderem muss die Luftfederung schwerer Lkw auch die seitliche Stabilisatorbaugruppe (Stabilitätsvorrichtung) erhöhen.
Spurstangenbaugruppe (Führungsmechanismus) Der Führungsmechanismus unterstützt die kinematischen und dynamischen Eigenschaften des Luftfedersystems. Beim Betrieb des Luftfedermodells übernimmt die Luftfeder hauptsächlich die Aufgabe, die Vertikallast zu tragen, während die Übertragung von Längskraft, Querkraft und Drehmoment vom Führungsmechanismus übernommen wird.
Bei schweren Nutzfahrzeugen gibt es zwei Arten von Führungskomponenten: Führungsarm und Führungsfeder. Der Führungsarm hat zwei Arten von Strukturen: Führungsschiene und integriertes Formteil. Der Gummiball an beiden Enden der Schienenstruktur ist flexibler als der Gummiball. Der integrierte Führungsarm besteht aus Spurstange und Stabilisatorstange. Das vordere Ende der Führungsplattenfederstruktur ist mit dem Rahmen verbunden, um die Last zu tragen, und das hintere Ende ist mit der Luftfeder verbunden, die hauptsächlich in der Verbundluftfederung verwendet wird. Es gibt vier gängige Führungsmechanismen: eine Einzellängsarmstruktur. Der vordere Aufhängungsführungsarm der Einzellängsarmstruktur ist länger, was zur Stabilisierung des hinteren Winkels des Achsschenkelbolzens beiträgt, die automatische Aufrichtfunktion erhöht und die Steuerbarkeit des Fahrzeugs verbessert . Die Luftfederung dieser Struktur kann nicht nur die Mittelposition des Längskippmoments des Fahrzeugs verringern, sondern auch die Kippschutzfähigkeit des Fahrzeugs selbst erhöhen.
b, Blattfederstruktur Da die Blattfederstruktur zur Erhöhung der Luftfeder an einem Ende der Blattfederstruktur gehört, behält diese Struktur nicht nur die elastischen Eigenschaften eines Teils der Blattfederstruktur bei, sondern erhöht auch die Eigenschaften der Luft Frühling.
c, Doppelquerarmstruktur für Doppelquerarmstruktur, da die Anordnung der Ober- und Unterarmlänge angemessen ist, so dass das Fahrzeug eine gute Stabilität aufweist, seine Struktur jedoch komplex ist und der Spannungspunkt konzentriert ist, ist die Tragfähigkeit schwach.
d, Doppel-Längsarmstruktur Doppelte Längsarmstruktur über den beiden Längsschub, um eine Stativstruktur zu bilden, durch die Stativstruktur und die folgenden zwei Längsschienenstangen, um einen Viergelenkmechanismus zu bilden, kann diese Struktur eine Längsübertragungskraft sein, kann auch seitliche Übertragungskraft sein.
Airbag-Baugruppe (elastisches Element) – Luftfeder Luftfeder: Durch die Wirkung von Druckluft im Airbag wird die Federwirkung der Luftfeder erreicht. Die Luftfeder spielt bei der Federung eine bessere elastische Rolle. Die Steifigkeit der Luftfeder variiert je nach Belastung und Betriebszustand, so dass im tatsächlichen Einsatz vernünftigere elastische Eigenschaften erzielt werden können. Im Vergleich zur herkömmlichen Blattfederstruktur bietet die Luftfeder vor allem die folgenden Vorteile: Einerseits ist die Steifigkeit der Luftfeder variabel, ihre Steifigkeit kann mit zunehmender Lastmasse zunehmen und in einem kontinuierlichen, allmählichen Steigerungsprozess kann während die Steifigkeit der Blattfeder abgestuft ist;
Zweitens ist es hochgradig verstellbar und die Luftfeder kann durch die Änderung des Luftdrucks im Airbag ausgedehnt oder komprimiert werden, sodass die Höhe des Rahmens oder der Karosserie angepasst werden kann.